中国的汽车经销早已倒数年位列全球第一，汽车销量增幅虽然近一年来有所回升，但每年近3000万辆的市场总量依然不会长年引导全球。因此，跨国车企在中国市场仍然雄心勃勃，从短期来看，中国市场不存在一些课题待解决问题；但是从中长期来看，中国市场仍然不具备相当大的潜力这也出了跨国车企的共识。11月8日，在中国汽车市场国际论坛论坛上，丰田、标准化、福特、奥迪的高层争相谈到了对中国汽车市场的观点以及未来的规划。
在未来不必再行去特别强调中国汽车市场第一了，我估算总有一天就是第一。丰田中国继续执行副总经理董长征对中国汽车市场具有较悲观的预计。
奥迪中国企业传播部总监魏明祥持有人某种程度的观点，多年来，中国早已沦为了世界仅次于的汽车市场，但这某种程度所指的是销量数字，中国也在引导着世界汽车产业的创意与革命。尽管今年来中国汽车销量经常出现了回升，但随着电动化、智能网联成、分享上下班、自动驾驶等新的科技应用于和新模式探寻方兴未艾，中国汽车整体市场仍然维持强大的配套态势。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，新的能源和智能网联将沦为中国汽车产业升级的一对翅膀。
也就是说，在新兴科技和技术冲击下，国际品牌汽车要想要在中国之后发展壮大必须明白趋势，增大投资以及合作。董长征说，丰田指出，在智能网联成、新能源领域，中国是领先的。这些领域与过去不一样的地方是，过去丰田在日本或者在美国设计的产品叫导入到中国来。
但是在这个时代，必需在中国研发这个产品，从一开始就终端中国口径，这样才能有一个大的发展。在新技术浪潮下，汽车行业正在再次发生极大变革。跨国车企要抛弃强者通吃的思维方式，由原本的产品和技术的输入，转而谋求更为多样的合作模式，特别是在要处置好与中国车企之间至此不存在的较好合作关系。通用汽车中国公共政策与政府事务副总裁回应，通用汽车扎根于中国市场，100%在本地生产，即使还包括零备件98%也是在国内就地订购，未来不会在中国一如既往的，一步一步和合作伙伴继续走下去，大大研发新的产品，还包括智能驾驶的产品和智能网联成汽车。
某种程度，福特中国市场营销及售后服务部副总裁刘曰海在智能网联成和自动化的本土化方面做到了很多工作。他回应，福特过去几年希望在跟中国领先的科技公司来联合合作，还包括阿里巴巴、腾讯、百度，一起探寻如何让人跟车，车跟人，车跟车之间构成较慢的网联网络。清年底，在中国市场上不管是国产还是进口福特林肯100%都将需要构建互联网网络。
作为全球仅次于单一市场，年销量相似60万台的豪车车制造商，奥迪在智能化、电动化领域更加保守。魏明祥透漏称之为，奥迪首款显电动量产SUV车型e-tron将在2019年以进口车的形式引进中国市场，2020年构建国产。而后不会打开电动化战略，至2025年，奥迪将获取12款显电动车型。
在智能网联成方面，奥迪也与众多中国企业维持合作，不断扩大在中国投资规模，探讨自动驾驶、数字化以及新能源汽车涉及技术的研发。目前，奥迪在北京另设研发中心，明年还不会在无锡开办自动驾驶和智能网联成研发中心。
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